中国物流本钱过高的近况并未变动，已成为产销关键中致命的瓶颈。
　   总体而言，中国物流本钱占天下GDP的18%，比兴旺国度广泛超过跨过10个百分点。而对厂家来说，物流本钱可以高达消费本钱的30%至40%。
　　另据国度发改委统计，往年1至10月，全社会物流总用度仍然大幅增加，总计6.4万亿元，同比增速为18.7%。此中，运输用度3.3万亿元，同比增加15.6%；保管用度同比增加23.4%，办理用度同比增加18.7%。与此同时，物流市场代价仍处于低位。
　　中国物流本钱居高不下的缘故原由之一是整个行业比力疏散。现在物流公司大抵可分为外资、国有和民营三大类。如公路运输市场已在2005年前后对一切范例的企业开放，竞争极为剧烈。在空运市场，外资企业仍旧遭到较大的限定。
　　样本一：山东进京白菜物流本钱超6成
　　新发地零售市场，天天承当着北京70%以上的蔬菜供给。这些次要来自河北、山东、内蒙古等周边地域的蔬菜，物流本钱究竟多高？
　 每种蔬菜、差别产地物流本钱都有差别，并且随季候、人工本钱的变革而动摇分明，很难有正确数据。
　　显然，代价越高的菜，物流本钱比重就会低一些，像白菜如许的夏季大路菜，物流本钱比重就会很高。往年白菜代价走低，河北一带的白菜成为新发地供给主力，商户们更多从寿光运回代价更高、绝对物流本钱较低的大棚佳构菜供给北京。
　　高速路绿色通道对蔬菜运输免收过桥过盘费，新发地市场对8种大路蔬菜、4种次要水果免入场费，是北京高兴低落蔬菜物流本钱的办法，并表现出了分明结果。但总体看，外地蔬菜进京的物流本钱照旧较高。

　
　　样本二：煤炭从产地到北京代价能翻倍
　　京藏高速公路上，运煤大货车麋集，动辄恶堵数天的拥堵让过往司机不胜忍耐。但时至昔日，这条运煤大通道并没有更好的替换途径，居高不下的煤价也就成为许多燃煤汽锅用户的心病。
　　客岁，中国煤炭产量约32亿吨，绝大局部产地会合在内蒙古、陕西等地域，必要跨地区远间隔运输的电煤凌驾16亿吨，但铁路能布置的运力只要8亿吨，这意味着一半左右的发电用煤只能依赖服从低下的公路运输。李廷以为，像中国如许，长间隔大运量的煤炭、铁矿石运输少量依赖公路，十分分歧理，要害题目是铁路开展太滞后。

　　样本三：快递费年年涨办事未提拔
　　往年岁末，大型电商的网购促销一浪高过一浪。从“双十一”到“双十二”，天下各大快递公司为应对簇拥而至的网购派送单而疲于奔命。
　　认识到物流短板范围的淘宝、京东等大型电商，曾经开端自建物流系统。此中，淘宝方案与互助同伴斥资数百亿元建立物流仓储和信息化系统。
　　快递征询网首席剖析师徐勇展望，随着相干执法法例和尺度的不停美满、信息技能的普遍使用、本钱日趋进步以及利润趋于均匀化，快递企业没有范围就难以生活和开展。估计将来5年将有50%以上的内资快递企业面对被吞并或重组。
　

　　物流业三大瓶颈待破解

　中国物流业开展现在面对三大瓶颈。
　　一是运输系统必需厘革，公路运输以高品格动力运输低附加值产品的情况难以为继，煤炭、矿石、水泥等大宗商品的运输必需以铁路运输为主。现在公路运输吨公里运输本钱是铁路的3倍，并且另有上升趋向。从绿色物流的角度动身，铁路运能必需尽快提拔，因而高速铁路网的建立仍要坚持较鼎力度，疾速客运网络的构成将使铁路货运才能充实开释。
　　二是物流企业的整合必要加速。现在天下物流企业多达632万家，而车队范围仅1300万辆，均匀上去每家企业只要两辆车，如许的疏散谋划很难完成高服从运转，整合会是以后几年的紧张主题。必要留意的是，每辆物流车辆的面前，都是一批人的生活题目，整合的推进会是一个临时历程，必需渐渐依托市场化力气来完成，行政手腕的强行整合难以发扬结果。
　　三是税费过高的题目让物流企业不胜重负，必要当局部分接纳多项优化搀扶政策，实践上这也是物流业瓶颈中最容易打破的关键。以运输型物流企业为例，现在过桥过盘费的比重曾经占到谋划总本钱的三分之一。
　　物流与推销团结会统计，受燃油代价及休息力本钱下跌等要素影响，2010年物流企业主业务务本钱比上年增加31%。此中，运输本钱增加19.2%，间接影响主业务务本钱增加10.2个百分点；仓储本钱增加23.4%；开展绝对较快的信息及相干办事本钱和一体化物流商业本钱辨别增加136.6%和61.8%，由于所占比重较小，影响主业务务本钱增加0.1和1.4个百分点。
　　中国电子商务的敏捷开展令更多消耗者选择网购和邮购，大概会为物流公司带来新的机会。数据表现，中国网民掀起的电子商务高潮，到场人数已多达3亿左右。2010年，中国电子商务市场买卖额到达4.5万亿元，同比增加22%。此中网上批发买卖范围到达5131亿元，同比猛增97.3%。市场人士估计，将来两年网上批发市场买卖范围无望打破1万亿元，占全社讨论品批发总额的比重从现在的3%左右提拔至5%以上。